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【壹週刊】驚！ATR模擬實測　依「導引儀」飛皆失速

2016年05月12日

壹週刊提供今年4月26日，蔡返校勉學妹：做勇敢的女生，本刊前往泰國曼谷AATC模擬機訓練中心，章子怡巨肚遊街汪峰護駕 誕兒挑吉時拼頭條，並找來曾任ATR法國原廠飛行教官、飛行資歷超過40年的Robert Allemand（法國籍），Note 7連環爆 股東施壓 三星願意分拆轉骨，及曾任立榮航空ATR72-600型客機副駕駛、現為自由機師的Frank Ting（台灣籍）擔任正、副駕駛，進行模擬機飛行測試。 本刊告訴正、副駕駛測試目的，並根據飛安會公布的「事實資料報告」進行電腦設定，包括氣溫、風向、飛機重量等參數，都與復航南港空難當天狀況一致，起飛機場也設定為台北松山機場。 飛機升空不久，副駕駛按下自動駕駛AP（AutoPilot）鈕，飛機繼續往上飛。當飛行高度接近1200呎時，副駕駛將2號發動機的油門完全收掉，模擬空難發生前，2號發動機失效的情況。此時，機艙內的警報聲大作，接著「自動駕駛」突然跳開，正駕駛手中握的操縱桿抖了一下，表示飛機已變成「手動駕駛模式」。

同一時間，儀表板上的2個發動機扭力表也出現變化。失效的2號發動機，扭力指針瞬間歸零，螢幕變成白色；未失效的1號發動機，扭力則突然提高，指針甚至超過100％（正常上限為99.9％），螢幕也從白色變成橘色警示。

副駕駛為了避免發動機過熱，根據操作手冊規定，把1號發動機的油門先收了一點，讓扭力表的指針回復正常。雖然機艙內還是不時發出警報聲響，但正駕駛握著操縱桿，跟著「飛行導引儀」的十字座標飛，飛機仍在掌控中。

當飛行高度達到1600呎，副駕駛把正常運作的1號發動機油門完全收掉，模擬空難發生前，駕駛收錯油門的情況。此時，2具發動機通通停止運作，正駕駛根據「標準作業程序」，繼續跟著「飛行導引儀」飛，不料3秒後，「失速」警報聲大作，接著操縱桿劇烈震動，正駕駛根本無法掌握，代表飛機失控，即將墜毀。

這樣的結果，讓正、副駕駛大吃一驚，因為在高空中，就算2具發動機都失去動力，但只要操控得宜，飛機並不會發生「失速」這樣無可挽回的悲劇。老經驗的正、副駕駛不信邪，重新測試3次，結果狀況一模一樣，飛機最後失速墜毀。

第5次測試，正、副駕駛決定不再跟著「飛行導引儀」飛。當2具發動機都停止運作後，正駕駛憑著經驗，先將機頭往下帶，讓飛機維持一定速度，再靠目視及副駕駛的引導，將飛機避開地面上的建築物。這一次「失速警報」沒再響過，就算飛機沒有動力，但始終在駕駛掌控中，最後平安迫降。

為了確認「飛行導引儀」是否真有瑕疵，正、副駕駛再進行第6次測試，這次依舊照「飛行導引儀」的帶領飛，最後一樣出現失速的結果。（撰文：丁國鈞）

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