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「創新」不應淪為違法企業的保護傘（陳明文）
2017年02月10日
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自從UBER引進台灣，平價時尚服飾 搶買3.2折起，就引發無休止的爭執，郭董說了算 連博士也罰站聽訓，UBER與交通部針鋒相對，Longines兩地時間錶 對味忙碌老爸，彼此劍拔弩張，明星好朋友／小S、林志玲人前互尬 私下超麻吉，甚至在社會上引起創新與否之爭。過去政府在各方面往往「防弊重於興利」，中國台商染H7N9 兒返台排除感染，經常成為產業發展的障礙。新政府執政後，4條公路坍 南迴鐵路中午復駛，積極處理這些問題，穆熙妍：享受自己，不用為了當「現代女性」永遠tough！，包括正在研議如何修改《公司法》等等。但是，這不代表所有的管理措施都是不必要的，UBER想要以「創新」為藉口迴避管理，那就要問兩個問題：既有的管理措施，有無道理？是否真有妨礙創新？各國對交通領域都有管理措施，因為交通事故不只造成個人生命財產損失，還會有他人無辜受害，相信絕大多數國人都可以理解這些交通管理措施是必要的。駕駛人若是營業，現行規定須報考「職業小型汽車駕照」，並規定2年定期健康檢查，以免造成事故危險；計程車司機還要考「計程車執業登記」，以讓駕駛能了解營業車在肇事責任等方面的重要交通法規，以及了解當地環境路況。不論以任何創新方式來營業，難道不用了解法規義務嗎？難道不需要了解環境嗎？事實上，考照沒有很難，求的也只是一個基本認識，全台灣大約有10萬計程車司機都考過了，任何想要兼差載客營業的駕駛，要求同樣的考照，相信並不過分，也不能污名化為「保護」既有計程車駕駛。法規創造公平競爭這些管理措施又是否真的造成嚴重阻礙？ UBER賴以維持載客品質的乘客評分制度，台灣現有叫車軟體也已經有類似功能，車體外觀以及機動費率問題，已經上路的「多元計程車」也都可做到。UBER堅拒登記，聲稱自己不是計程車公司，但是UBER在當初創立時，原名UBERcab，cab就是計程車的意思，交通部也早已表明，UBER如果不願意申請為計程車業，可登記為計程車服務業。
UBER現在口口聲聲「共享經濟」、以創新自許，但事實上UBER創立時一開始是車隊服務，2014年推出UBERPool才引進所謂的共享經濟概念。美國最早真正經營共乘共享的創新企業是Sidecar，財大氣粗的UBER有樣學樣推出UBERPool之後，2015年被迫停業。若共享經濟是創新，那是誰才在迫害創新？
政府法規應該是提供一個公平的競爭環境，若是為了UBER因人設事，讓UBER不受管制，別人卻要受管制，最後終會一家獨大。中國「滴滴出行」收購UBER後的現況，可為殷鑑。滴滴出行在一家獨大之後，現在亂象叢生，變得既不便利也不便宜，駕駛都只搶接加價單，乘客明明有車卻叫不到，非得貴上一大截才能叫到車，抱怨連連。
交通部的立場相當正確，台灣歡迎負責任、真正的創新企業前來投資，為此也願意配合修改法規。但是開放自由不是無政府狀態，政府還是應該要負起把關責任，而當前的交通管理規則也真的只是最基本而已，對所謂創新毫無妨礙。企業若不願負起納稅等應有責任，推稱創新就不用登記，相信國人不會接受這樣的說法。
立法委員
有話要說 投稿「即時論壇」，