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蝶戀花 友力 藉「靠行」卸責
2017年02月15日
觀光局勒令蝶戀花停業，中國進入嬰幼服飾旺季 淘帝、東凌業績發熱，其負責人周繼弘昨慰問家屬。邱中岳攝前晚翻覆的遊覽車登記在友力通運公司名下，上季爭冠戲碼 明道今尬國體大，蝶戀花旅行社因而宣稱與司機康育薰無僱傭關係，A3684 養4口 婦兼2工快累垮，但友力昨直言車是蝶戀花買的、康是蝶戀花僱的，友力每月向蝶戀花收取數萬元讓其「靠行」。針對靠行車引發業者互踢皮球，學者批現行規定有問題，應修改，不應任公司只收靠行費、不負管理責任。蝶戀花買聘人車北市勞檢處昨赴蝶戀花勞檢，要釐清與康育薰、領隊蕭如進關係。北市勞檢處長江明志指蝶戀花出示契約，稱與友力約定按趟次計價，價金含車租、司機及隨車服務人員小費，康非蝶戀花員工、隸屬友力；蕭則與蝶戀花簽委任契約，依出團行程按日計價。
但友力負責人黃河清昨也在桃園市勞動局稽查時拿出契約，證明4、5年前蝶戀花開始靠行，友力月收幾萬元靠行費，車是蝶戀花買的、康育薰由蝶戀花僱用管理。
也有媒體報導蝶戀花前員工透露，若旅行社要採一條龍經營模式，旗下要有車行，但多數非一條龍的旅行社是找車行配合，蝶戀花就是買車聘人後，登記友力名下靠行，修車費、司機薪水皆由蝶戀花支付。蝶戀花對此未回應。
管理鬆散仍可罰淡江大學運輸管理系教授張勝雄指，靠行制度並非都不好，較像是員工入股，因司機自己買車，會較珍惜車輛。張勝雄說，癥結在於業務是靠行者或公司承擔，如靠行者自己拉業務，公司對其掌握能力就較差，應修改規定強化公司管理機制，不能只任其收靠行費、不負管理責任，政府應加強稽查。公總回應，《公路法》規定遊覽車靠行後，司機與遊覽車公司就是僱傭關係，前晚出事車的車號也掛友力名下，友力就要負管理責任，應幫靠行者投保勞健保，或靠行者可透過職業工會投保；靠行車車輛、司機工時等管理皆須合安全規定，一旦管理鬆散可處分遊覽車公司。◎綜合報導
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