大陸新聞中心／綜合報導
沒有力，扯！武漢美女地鐵吃麵被拍 竟將整碗麵怒砸對方頭上，就沒有運動。沒有心，高檔震盪盤堅 台股有機會挑戰高點，鳥就不能飛翔。對於飛機來說，男強押前妻 2幼子面前性侵，沒有發動機就無法飛行，黃世銘今爽退 月領17萬 無人擋，這是最基本的道理，嬤獲83萬 醫癱兒養6孫，可謂『硬道理』，WBC／天下一品的游擊手 Arruebarruena超級吸睛，但是，『硬道理』未必簡單。正像人的心臟保健和醫療是『頂尖課題』一樣，飛機的動力裝置，發動機的研製，堪稱是航空領域的『頂尖課題』。
『硬道理』有多『硬』
對動力的追求一直貫穿著人類的全部歷史。遠古時鑽木取火及其意義不必贅述，而近代世界產業革命就是從瓦特的蒸汽機開始的。據人民網報導，世界軍事航空自二戰以來大體經歷了4個時代，各20年左右，前兩個都是以動力裝置的進步作為明顯的標誌，自二戰到朝鮮戰爭是『活塞機』時代，自朝鮮戰爭到『阿波羅』飛船登月是『渦輪噴氣機』時代。
作戰飛機發展的每個階段都與動力裝置密切聯繫，發動機質量成為製約新型飛機發展的重要因素。如蘇聯的米格17是單發，米格19是雙發﹔米格21是單發，米格25是雙發。這種依靠發動機數量疊加增加動力的發展模式，在一定程度上說明發動機落後於飛機的發展。
蘇27戰機，正是靠兩台先進的發動機在1986-1988年間創造並迄今保持27項爬升率的世界紀錄。如今的俄羅斯也是主要靠發動機技術，彌補了電子等技術的差距，使戰機的總體水平得以與美國抗衡。正如一位俄專家面對其雷達比西方『又大又重』的質疑時，卻自信地說，『沒關係，我們的發動機勁大！』所以，航空發動機一直被世界各國看作『時代最密集技術精品』，其核心頂尖機密始終被少數軍事強國所掌控。
推陳出新難在哪
『硬』和『精』必然帶來『難』。難在哪？難在航空發動機是現代高科技『核心的核心』。其實人們通常看到的航空發動機，只相當於冰山的水上部分，其下面至少有9倍以上的新科技作為重要支柱。
高推重比技術，航空發動機性能關鍵要看發動機的推力與它本身的重量之比，即推重比，多年來航空發動機正是圍繞這個核心指標發展的。不過，要使發動機推重比提高哪怕是0.1，也不是件容易的事。例如，要發展『高溫渦輪技術』，就要研究耐高溫材料與冷卻技術﹔提高增壓比，就要發展『跨音』『超音』壓氣機技術。像上世紀40年代的J－34發動機，是11級軸向式壓氣機，總增壓比才4.4，而現在同樣級數，可達20以上。
雙轉子技術，發動機有壓氣機轉子和渦輪轉子，但是這兩個轉子是連接在一起的，只能算是一個『單轉子』。而隨著壓氣機增壓比的不斷提高，壓氣機的級數也不斷增多。這樣一來，前幾級與後幾級的氣流流動如果不協調，就會帶來壓氣機『喘振』。於是有人想到把這根軸分成兩半，做成『雙轉子』，用『軸套軸』的辦法來自行調整，也就不容易發生『喘振』了。
進氣道畸變技術，美國的F－111曾多次發生壓氣機喘振，後來開始研究進氣道流場畸變產生、防止和調節的機理，以使它能與發動機很好地匹配工作，這就是『進氣道-發動機-尾噴管』匹配技術。
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