捷運需要更多社會溝通（王俊秀）

多位市長曾強調過：工程使得城市巨大，【壹週刊】郭采潔 保鏢護駕演「杯具」，文化才能讓城市偉大。捷運的工程陸續完成，遊戲只是開始　打電動也能讓你成為職業賽車手！，但最需要的卻是具文化性的社會設計，維修iPhone 擬剔除電信商，以用來促進捷運與市民的社會溝通與互動，擠下日本 港股登全球股市3哥，甚至產生社會資本，MLB／Kershaw燃燒搶晉級　傳奇教頭McKeon喊讚，開展守望與認同的公民力，人妻靠北馬路三寶症狀，快看看你有沒有中獎！，社會設計可包括音景（soundscape）、顏色與命名等。首先，日職／隊友打擊沒捧場　陽耀勳吞敗投，加拿大的溫哥華早就號稱世界音景首都，但日本後來居上，各種音景調查研究與應用包括：東京都練馬區鐘聲地圖、14都市的「音景源調查」、音環境示範都市計劃、詩歌中的音景、徵選「日本音景百選」、研發月台發車音等。東京都就有35條以上的各種國鐵、都鐵、私鐵與地下鐵，每一條路線都有不同的音景：發車音、開關門音、到站音等。最為人知者為環狀線的山手線，其中貫穿中間者為中央線。日本有名的3C大賣場YODOBASHI CAMERA（淀橋相機）的廣告歌曲第一句就是：山手線的中間有中央線。日本作曲家玉木宏樹的比較研究，結果發現中央線自殺率特別高，因為發車音樂為機械音，不但未被「樂曲化」，而且音調憂鬱與時間過長，使得通勤者有被威嚇與蹂躪之感。此種音調因而被解讀為「自殺音景」或「地獄型音景」，為此多次變換發車音景。看新聞不加蘋果粉絲團對嗎?!命名缺少文化連結日本是世界軌道音景最多樣化的都市，真是「聲音也風景」了，如果連剛整修完成的百年東京火車站一起欣賞，就是風景加音景。其中沖繩那霸市的單軌電車音景最有特色，15站用了15首在地歌謠音樂。例如第14站用的是島歌：場所，常用來代表沖繩，值得參考。相較之下，北捷與高捷的單調機械音仍屬於「音帝國主義」的範疇，隨著進口車廂而來的音景，完全與在地無連結，縱使用的是鳥鳴聲，也應使用本土鳥種，以豐富捷運的故事性。
其次，北捷目前用了5種顏色，卻無法產生社會溝通，如改成彩虹，就有機會在脈絡與內容上產生連結，每一條路線內部以及沿線社區亦可「色計」一下，對轉車者更加友善，特別是外國訪客。各站也未有代號，對外地人與外國人無法有社會溝通與連結，如果站名前加上紅6：代表紅線6號站。又如不同路線間的公共汽車，也宜由顏色連結（例如紅綠區間），如此當然會增加捷運友善度。
最後，北捷的命名目前為地理導向，缺少社會與文化的連結，宜開放命名，創造故事性，如山水線：淡水到象山、龍角或角龍線：迴龍到南勢角，其實龍鳳線更好，可惜是隔壁站。想像一下，如果迴龍直達貓空，就成為龍貓線，宮崎駿就是當然代言人了。
台北是2016年的設計之都，友善城市由友善捷運作起，透過社會設計，讓音景、顏色與名稱來增加捷運的社會溫度，尚可包括依Fun Theory的鋼琴樓梯設置、紅帽子守望隊等。接著再應用柯荷（cohort size）的群體：每天一樣時間到達一樣地點的通勤上學人群，規劃如美國紐約州的通勤大學，成為另類同班同學，創造社會濃度，則捷運的「運」就不只是運輸，更是社會溝通。，