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遊園方便 電動巴商機來了阿里山成效佳 將導入其他國家風景區
2016年07月10日
阿里山導入10輛電動巴士獲青睞，A Midnight Follower，經濟部未來將推動至其他國家級風景遊樂區。資料照片節能減碳【江俞庭╱台北報導】 國產電動巴士改變過去低效率等不好印象，百人划船 圍鑽油台，去年4月率先在台灣著名景點阿里山導入10輛電動巴士計劃，怕黑油 老店外帶年菜搶翻，成效顯著，大老婆的反擊，可在高海拔、低溫度運行，及時回穩力克義大利 神奇3女俠抗壓射銅，電動巴士至今服務超過240萬人次。經濟部官員表示，透過阿里山成功試點經驗後，未來也將推動至其他國家級風景遊樂區。阿里山森林遊樂區電動中型巴士先導運行專案計劃，由經濟部與農委會林務局跨部會合作，結合在地客運業者及電動巴士廠，至今已服務超過240萬人次，行駛里程逾35萬公里，且妥善率達100%，品質已有效提升。
符合爬坡安全性能經濟部工業局智慧電動車推動辦公室主任王正健說，阿里山與一般平地不同，為高海拔、高濕度、低溫氣候，且多彎道與升降坡的環境行駛，因此每台電動巴士及充電設施均需要通過CNS標準，符合爬坡性能、電氣安全性能等。這次阿里山電動巴士運行得以成功，王正健說，主要得力於政策上，除了嘉義縣政府限制柴油大客車上山外，林管處也劃定區域管制，禁止一般車輛進入，並規劃獨立電動巴士動線，解決過去入園動線混亂情形。此外，結合台灣ICT優勢，王正健表示，每台電動巴士都建置車載主機，可監控電池溫度、電量、續航力、位置等，甚至透過系統在工業局也可即時監控，至於維修上，亦聘用當地人員做維修，提升當地原住民就業率。同時，票價除了按客運收入比例繳納營運權利金給政府外，業者也回饋鄉里，提供當地小孩、老人等弱勢族群免費醫療、通學等交通接駁服務，像是載山上原民學生下山參加指考等。
充電3小時開整天加成交通董事長鄭榮華說，電動巴士過去在阿里山是不成功案例，運行時遇到調整電壓、充電等問題無法克服，通過CNS標準後，一插下去即可充電，也不需要再調校，早上充電2~3小時，整天就可以使用，旺季時從早跑到晚也都沒問題，維修也相對乾淨、簡單。據了解，電動巴士包括馬達等動力系統、車架、車身、資通訊行控系統都為國內廠商自製，自製率約50%，電池模組為國內業者技術上需要克服之處，克服後未來自製率目標拼70%，至於煞車系統、轉向系統等仍由國外進口。服務業王先生表示，阿里山上山相當危險、常出車禍，路很小又一堆巴士，不過電動巴士票價80元在可接受範圍中，且節能減碳又環保，樂見推廣至其他國家級風景遊樂區；至於運輸業劉先生則認為，可以透過進口國際電動車輛來提升國內競爭力，而非一味打著國產名號，但技術能量又無法提升。
電動巴士小檔案★阿里山森林遊樂區電動中型巴士先導運行專案計劃時間：2015年4月起導入10輛電動巴士合作模式：華德動能製造、加成交通公司營運；為經濟部、農委會跨部會合作票價：單程50元，來回票價80元目標：◎交通部與環保署合推市區公車及客運公車汰舊換新計劃，至2023年以前，換新1萬輛巴士，另外，經濟部推動先導運行案要在2016年以前推390輛，合計共10390輛◎原產地附加價值率，今年超過50%、明年達70%
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