司馬觀點：絲路是走出來的（江春男）

最近傳出中國準備打通一條穿越聖母峰的大隧道，法律信箱：繼承遺產 9個月內須申報，把青藏鐵路從拉薩延伸到加德滿都，Blumarine簡潔輪廓 印花玩3D，讓尼泊爾融入「一帶一路」經濟圈，美使館提醒「昆明恐再遇襲」，這宏偉計劃如完成，將是工程奇蹟，但對世界脊骨而言，卻將是生態浩劫。「一帶一路」不務實中國鐵路發展神速，過去十多年來建造的里程，比世界總和還長，現在中國鐵路四通八達，孫中山當年的夢想，都已實現，大半應歸功於「鐵道王」劉志軍，沒有他的雄心霸氣，今天恐怕就沒有推動「一帶一路」的底氣。兩年來，中共領導人出訪喜歡大談高鐵外交，其實是基於外交戰略，不講究經濟效益。例如前年媒體大炒「泛亞鐵路」，說它將貫穿東南亞，簡直煞有其事，但至今只是紙上作業。 看新聞不加蘋果粉絲團對嗎?!泛亞鐵路以昆明為中心，分東西中三條路線輻射出去。有的由昆明到河內，胡志明巿，金邊和曼谷。有的經過仰光，清邁再到曼谷。最後都從曼谷到吉隆坡，再到新加坡，一直通到麻六甲海峽的海邊上。亦即打通中南半島的陸路走廊，實現東亞和東南亞兩大經濟體的互通互聯。
這個計劃的可行性高，至少比「一帶一路」務實太多了，當時熱鬧了好一陣子，但很快就冷卻，因為中國有溫州動車事故，接著劉志軍被起訴，而中南半島諸國爭議不斷，意見分歧。曾被炒得沸沸揚揚的泛亞鐵路，突然沒人再提，在媒體中消失，真是「其勃也旺焉，其亡也忽焉。」
這條鐵路真正建成的只有從昆明到木姐的150公里，因為緬甸北方少數民族地區局勢不穩，連探勘都有困難，仰光到曼谷的路線更無從談起。有的是政府內部問題，有的是合資公司的融資問題。曼谷到清邁高鐵受到泰國皇家鐵路的反對，馬來西亞到新加坡高鐵則引進日本資金和技術，與中國無關。
日本對東南亞布局比中國更早更廣更深，但效果也沒怎樣。中國有資金和國企的優勢，也許可不惜血本，但在商言商，日本經驗豐富，技術信用優良，如果還做不到，中國有何妙方，各國都半信半疑。，