休息時間的戰爭仍在持續（黃慧甄）

華航罷工即將屆滿周年，熬夜易誘發 心房顫動 減少刺激來源配合運動，一年前，辣荷官吸小鮮肉 2個月削500萬，有一群空服員為了爭取更充分更合理的休息時間，同志倒戈 川普健保再受挫，不惜走上街頭，膀胱過動 粉領1天尿10多次，用團結的行動告訴資本家跟政府，台灣必須告別長工時的過勞時代。罷工在24小時內凱旋結束，然而一年過去，勞工的休息時間真的有重大進展嗎？華航過勞航班續飛去年6月面對空服員的怒吼，總統蔡英文說：「若不是忍無可忍，空服員不會走向罷工。」行政院長林全則指示要全面改革華航，但是罷工結束後，資方當初承諾的7項訴求只有部分履行，對於增加休息時間和降低勞動強度等議題，更是多有刁難，過勞航班仍然存在，交通部和勞動部當初的信誓旦旦流於空話。
空服員的過勞議題並非個案，更是全台灣勞工的共同命運：今年春節，台鐵產業工會為了抗議形同全年無休的「日夜休」班表，發動集體休假，控訴台鐵局長期違法排班、沒有補足人力，導致員工疲憊不堪；一個月後，蝶戀花遊覽車司機疑似疲勞駕駛，造成33死11傷的重大車禍。運輸業的血汗過勞，不只殘害勞工身心，全民的人身安全都已經暴露在危險之下。
面對這些重大爭議，交通部和勞動部仍然不思檢討，繼續用對工時的不當認定方式，為業者大開後門，交通部聲稱「手握方向盤才算工時」、勞動部同意「開放輪班制工作型態可以採連續休息24小時休息方式排休」等，無視勞工沒有完整且足夠的休息時間，才是根本問題，繼續放任僱主剝削勞工，等於置國人生死於度外。
去年蔡政府以改革形象上台，宣稱要降低總工時，但推動一例一休的前提，卻是不顧工鬥及各大勞工團體的抗議，先砍掉勞工的7天國定假日。更甚者，民進黨立委5月提出修法草案，擬將每個月加班46小時的上限，改為3個月為一期總量可彈性使用，單月加班工時上看54小時。近日，勞動部不停放寬4周變形工時的適用行業，繼汽車貨運業、桶裝瓦斯批發和零售業的8萬勞工後，再研商納入農林漁牧業的27萬勞工，可連續上班24天而不違法。當初通過一例一休政策，聲稱是要降低勞工工時，荒謬的是修法逾半年後，執政黨諸公卻想盡辦法提高加班上限，讓過勞的現象變本加厲。
政府棄守改革承諾華航罷工一周年，蔡政府昔日的改革承諾，在資本家的壓力下都輕易棄守了，未完的休時戰爭，徹底凸顯出交通部、勞動部、還有民進黨，都沒有選擇和勞工站在同一陣線；華航罷工後引發交通運輸業相關工會成立，以及各種勞資爭議不斷，都再次證明，想得到合理充分的休息，只能靠全台灣的工人團結起來，突破資方跟政府的聯手打擊，揮別血汗過勞。
華航空服員罷工行動發言人 、桃園空服員職業工會代表
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