華航：台市場小 2家吃很辛苦

華航董事長何煖軒雖不願正面評論星宇航空，北市33戶公營住宅 下月中出租，但他也認為，德蕾莎封聖 13萬人見證，台灣航空市場規模小，家扶功夫少年 送嬤電鍋圓夢，兩家已經吃得很辛苦。資料照片獲利不易【陳慜蔚╱台北報導】全球及亞太航空市場供給激烈、票價下滑致國內航空公司經營環境險峻，兒童 禮物書展 搶購4.2折起，華航（2610）董事長何煖軒雖不願正面評論是否適合再增星宇等新航空公司，美國職棒賽程 8月25日(台灣時間)，但也表示，中信搞定10選秀 陳琥詹子賢下周加盟，日韓都是兩大航空公司，時機敏感！北市都發局長丁育群　健康因素請辭，台灣空運市場規模更小且飽和，「兩家就已經吃得很辛苦！」何煖軒昨以台北市航空運輸商業同業公會理事長身分出席「桃園航空城產業論壇」，並以「亞太航空，前瞻視野」為題，討論國內航空運輸發展環境與現況，何煖軒認為，全球及亞太航空市場供給激烈、票價下滑導致經營環境嚴峻，必須在困境中尋找未來發展方向。
燒錢難達經濟規模對長榮航（2618）前董事長張國煒積極籌設星宇航空，何煖軒雖表示不願針對個案評論，不過若真的法規修改，他表示「沒意見，那大家就來吧！」至於新增競爭者後，未來幾年營運將更辛苦？何回應，航空業很燒錢，「總是有的人活得下去，有的人活不下去。」何煖軒表示，以日本每年約8000萬客次，韓國則是4500萬客次，台灣僅有2500萬客次，所以更為辛苦，可看出獲利相當不容易。
3年後將供過於求何煖軒進一步說明，台灣空運市場規模小，區域市場佔整體旅次85%，結構分布較日本、韓國小且集中，致使台灣航空產業難達經濟規模，且易受單一政經情勢影響，更增添市場變數。何煖軒指出，相較於日韓，台灣需求規模小，競爭程度高且已呈現飽和，近期甚至還面臨兩家國籍業者結束營業的窘境，因此隨航空市場發展自由化浪潮下，將進一步壓縮國籍業者的獲利能力。除了客源有限，何煖軒認為，時間帶也有其限制，他根據IATA世界航班時刻準則定義指出，桃園機場及國籍業者飛航全球主要航點，均被歸類成第3級過度擁擠機場，幾乎可說已無多餘的空間。以泰國為例，大家有航權，但卻沒有時間帶，航空產業特性是起飛及降落都有時間的規定與限制，因此若沒有時間帶，可以說根本飛不起來，例如華航12月飛倫敦蓋威克(Gatwick)機場，因希斯洛(Heathrow)機場完全客滿，越南航空等了7年才排進。何煖軒認為，由於機場建設期長，短期現況難獲紓解，再加上台灣空運市場面臨內外交迫壓力，近10年無論國籍、外籍或陸籍業者家數逐年攀升，在台營業家數成長近1倍。隨著國籍業者持續引進機隊提升運能，何煖軒認為，至2020年台灣區域及長程市場就會供過於求，平均載客率將減1至10個百分點。
長榮航發表新制服對於星宇航空議題，長榮航昨舉行747-400退役及新制服發表會，董事長林寶水則不願評論，僅表示長榮航將繼續努力做好自己的事情就好。
華航董事長何煖軒 看台灣航空市況★政策資源◎不同市場航權有其限制◎全球包含台灣及國籍航空飛航的主要航點，皆屬第3級過度擁擠機場★競爭者動態◎無論國籍航空或外籍航空業者家數逐年攀升◎近10年在台營業家數成長近1倍，至去年底共80家★需求特性◎台灣需求小且集中在特定市場，區域市場佔整體旅次85%◎易受單一政經情勢影響，增添市場變數★供需展望◎國籍業者持續引進新機隊◎估2020年台灣區域及長程市場供過於求，平均載客率最多下滑10個百分點資料來源：《蘋果》採訪整理
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