論壇與專欄 〉
蘋論：誰怕UBER 焦點評論：政府拼經濟應活用共享經濟（林祥生） 守護千年遺址 漢本還在路上（汪少凡） 請民間團體提司法院長人選（王子榮） 何謂「醫院整合醫學專科醫師」（謝炎堯） 名采集：說道歉前 記住這幾個禁忌（馬維敏） 智障者的生存權（林惠芳） 政府要注意環境荷爾蒙（賴秀穗） 《蘋果論壇》徵稿
分享到 Facebook
分享到 Plurk
分享到 Twitter
守護千年遺址 漢本還在路上（汪少凡）
2016年08月04日
更多專欄文章
蔡英文總統於8月1日向原住民族道歉，鴻海高薪找外派 群創內調名額秒殺，但在此同時，柯：承認嘲笑馬 因真好笑，與當代東部主要原住民族群阿美族、撒奇萊雅族、蘭陽平原噶瑪蘭族、北海岸巴賽族、凱達格蘭族起源有關之重大考古發現，Baby、韓瑜、藤井Lena，正妹女星保養之道就是「愛同款」？，卻正面臨破壞的危機。與蘇花改谷風隧道南口部分路段重疊的「Blihun漢本遺址」，癌症早已不是絕症，於7月1日指定為台灣第八處國定遺址，限制級首映／派汀森、暮光女合體 賞影迷底褲自摸，此一「國定遺址」面對「國家重大建設」的重大議題；在遺址方面，不但「疑似遺址」階段核定之「搶救挖掘」仍持續進行，審議委員也將就「隧道附屬設施」的搶救挖掘計劃進行審議；在交通方面，雖於7月3日文化部、交通部協調出「最小工程破壞」、「最大遺址完整保留」2大原則，但也預設了「不改線」、「不延期」2大前提；致使交通部至今對於「蘇花改變更設計以避開遺址」仍缺乏積極立場與作為。須找專家妥善評估在日前由時代力量立委高潞•以用及林昶佐召開的公聽會上，與會的土木技師、結構技師、建築師分別就「橋樑與遺址共構設計」提出可行方案；會上提出的方案包含「單塔不對稱鋼斜張橋」、「鋼架拱橋」、「鋼架桁橋」、「單橋塔自錨式懸索吊橋」、「脊背橋」等5種。
若減少有考古重大發現的P3N落柱，則橋樑主跨距需提升至233公尺；若要跨越整個遺址範圍，則主跨距需提升至425公尺。而目前正在施工的「淡江大橋」（不對稱單塔斜張橋），擁有世界之最的450公尺主跨；前年完工的「舊金山奧克蘭海灣大橋」（單橋塔自錨式懸索吊橋）則擁有385公尺的主跨，是由台灣的工程公司施工；顯示台灣絕對有建造大跨距橋樑的技術。
根據蘇改處說法，過去對於「橋樑變更設計」尚未進行過可行性研究，僅針對「隧道附屬設施遷移」於2月間提出11頁的簡短說明，皆以「不可行」作結，未提出任何替代方案。面對來自學界、業界及民團的呼聲，交通部是否應該提供完整的data base，供各界專家學者參與，共同商討並解決問題？交通部是否應該回應民間專家學者所提出的方案，委託專家學者進行妥善評估？
別挖祖墳與之共存如果交通部最終能把各種可行方案的「經費概算」與「期程影響」明確估計出來，並讓社會大眾了解；接下來便是社會應該反思並做出選擇的問題了：我們到底要的是讓蘇花改在政治人物搶急求快的選舉口號下草率通車？還是，要給予交通部及坊間專家學者一點時間──「用425公尺的變更設計，去換1600年的歷史」？讓這一條「安全回家的路」，可以在不挖先人祖墳的情況下完成，並與千年的歷史文化共存共榮？
國會助理
有話要說 投稿「即時論壇」，