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蘋中信：支持華航員工集體請假（呂秋遠）
2016年06月03日
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律師歷史上權益的爭取，油價易跌難漲 航運股笑了，莫不是以一時的不便，台中銀行邁進Bank3.0 打造智慧服務新體驗，來換取部分或全體永久的方便。就像是端午節連續假期，3.54億大樂透又摃龜 下期再加碼1億 頭獎上看5.3億，華航部分員工醞釀集體請假的事件一樣。航發會竟置若罔聞台灣航空業的年產值大約已經有千億台幣以上，司馬觀點：野生與盆栽（江春男），單就華航而言，幫傳奇球星餵球 2小將：好興奮，今年第一季的盈餘也達到14億6395萬元，然而這樣的盈餘，卻是建立在員工的血汗勞力之上。過去華航勞工就曾經為了薪資與工時的問題走向街頭抗議，但是並未獲得資方善意的回應。而資方在今年初開始，為了壓榨勞工的工時，除了變動報到地點外，更要求員工要簽署《勞基法》84條之1的同意書。
所謂《勞基法》84條之1規定，就是「經中央主管機關核定公告之工作者，得由勞資雙方另約定工作時間、例假、休假、女性夜間工作」，換言之，一旦勞資雙方簽署另行約定工作時間的同意書，就可以不受到《勞基法》基本勞動時間與型態的約束，對於資方而言，調度人力當然更方便，但是對於勞方而言，就會是更苛刻的工作環境與條件。如此一來，員工每月總工時上限將會高達220小時，比《勞基法》的174小時還多出46小時，而更改報到地點到桃園，也會導致空服員的休時遭到壓縮，更暴露在疲勞飛行的風險之中。
目前國際航空業在工作時數的計算，原就已不合理。就飛行時數而言，是從退出空橋才起算，也就是說，在退出空橋前的所有服務，即便空服員明明已在值勤，也都不算時數。更改工作條件後，這些勞工工作時數，將高得嚇人，對飛安與服務品質，怎麼會好？
交通部要求華航，「務必以乘客權益及飛航安全為優先考量」，固非無見，畢竟身為交通運輸的主管機關，有必要提醒華航公司做必要的因應措施。然而，這裡有兩點弔詭之處。
首先，交通部成立的財團法人中華航空事業發展基金會，仍然是華航最大股東，然而航發會長期以來對於員工的關注，究竟盡了多少心力？答案是沒有。身為政府旗下的財團法人，可以掌握華航人事、預算等權力的大股東，對於公司員工的基本權益，竟然置若罔聞。交通部彷彿就是資方的輔助機關與代言人，這是令人訝異的第一個地方。
其次，員工對於自身權益的爭取，原本就可以透過種種合法或灰色的地帶去進行，包括合法集體休假或罷工，畢竟這是勞工的最後手段。試想，如果不是已經被逼迫到最後一步，誰願意拿自己的工作開玩笑？又有誰願意被資方點名做記號？然而勞動部至今也沒有出面聲援或是協調。就政府保障勞工的決心與行動來看，似乎也令人百思不解。
重點在於，罷工，為何可以讓資方讓步？原因就是要讓乘客權益有所不便，進而對公司施加壓力，而達成勞工的目的。當資方不了解公司有盈餘的原因，就是因為勞工的貢獻，就必須要讓顧客不方便、資方有損失，資方才會有所讓步，交通部航發會身為華航的大股東，可以改變勞工現狀的事情不做，卻只是呼籲要減少衝擊，又是不是政府應該有的作為？
民眾應有爭權共識2015年7月，倫敦地鐵（tube）工人展開大罷工，造成倫敦人必須仰賴公車、自行車等交通工具通勤，即使罷工造成了許多的不便，一般英國民眾仍多對罷工行動抱以同情，認為這是爭取權利的正當方式。在英國社會中具備有「支持勞方向資方爭取權益」的思維，而台灣社會有沒有這樣的共識？如果還沒有，下一個資方的受害者，可能是你與我。
《蘋中信》作者群呂秋遠、郝廣才、吳惠林、馬維敏、胡晴舫、胡采蘋、平路、謝金河、何飛鵬、王浩威、朱宥勳、劉克襄
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