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焦點評論：颱風天搏命飛行的背後（林佳瑋）
2016年10月01日
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颱風天飛行是風險極高的行為，猿將休息室尬車，2014年7月復興航空馬公空難的教訓猶在眼前，王羽批阮經天演技普通 讚余文樂在他之上，今年9月27日又發生長榮航空班機群急著在颱風天搶快落地。搏命飛行的背後，北市YouBike使用率破百萬！郝市長：租賃站明年增至162個，顯示的是航空公司輕忽飛行安全和漠視風險管理，林旺衛下二軍休養 張詠漢代班，以及民航局造就疲勞飛行的法規。以馬公空難為例，古坑萬年峽谷 驚見夫妻浮屍，依據飛安會的調查報告，巨蛋放暖氣 日韓5度低溫不怕，當天天氣是從18時50分至19時05分開始惡化，棉麻印花 玩弄復古風情 agnès b.春夏男女裝，能見度下降到僅有600公尺，到19時07分才稍微恢復，而塔台是在19時03分頒發落地許可，不幸的是，飛機已在19時06分墜毀，關鍵決策就在那一兩分鐘。嚴重的亂流會帶來空間迷向，即便是能見度許可，風速和風向也是瞬息萬變，這一秒可能是順利降落的頂風，下一秒就可能是不利飛行的側風，決策就在一瞬間。
即便飛機平安落地，往往也因為機場風速太強，飛機無法靠橋而導致艙門無法開啟，旅客又必須在密閉機艙內待上數小時，以9月27日第一班順利落地的BR282航班為例，旅客被關在機艙內3小時，而當天長榮航空飛往小松的航班，旅客和機組人員更被關在機艙內10小時！
民航法規種下惡果在27日颱風夜，長榮航空的班機有些順利降落在桃園機場，有些轉降到香港或其他鄰近國家，航空公司省下的成本有限，但帶來更多旅客的不便和機組人員的疲倦。每逢颱風天，機組人員往往都在疲勞飛行的邊界，而造成這樣惡果的正是民航局！依據《民用航空器飛航作業管理規則》第37-1條，只要給予機上輪休座位，飛航執勤期間最高可達20小時；遇到天災、事變或其他不可抗力事件，飛航執勤時間更是可以延長到24小時。俗稱責任制的《勞基法》第84-1條都不可能出現這種超長工時，竟然出現在民航局的法規中，而當桃園市空服員職業工會在民航局會議中抗議時，民航局長官竟然回答：「這是為了讓航空公司能夠有更多的『武器』來應變特殊狀況。」試問，所謂民航局替航空公司準備來對抗天災的「武器」，難道就是機組人員的精神和體力嗎？這全然是本末倒置。為了應付不穩定的氣流和驟雨，機組人員必須有更強的專注力和體能來應對，理應更該縮短執勤時間，但機組人員卻因為這個條文被推向疲勞飛行的懸崖。
機場關場確保飛安民航局表示，將調查此次長榮航空在航班調度上的做法，以及起降當時的天氣是否符合該機型的需求，並且表示塔台給予落地許可，只是表示跑道淨空，與天氣限度無關；然而，民航局在颱風天能夠做的遠不止於此，機場關場才是能夠確保飛行安全的唯一做法。機場不關場，在利之所趨之下，航空公司當然會要求機組人員盡可能的執勤，一旦發生意外，就將責任推給第一線人員判斷不周、技術不佳，面對航空公司的壓力，第一線人員除了被迫承擔風險之外，沒有別的做法。五楊高架道路只要超過10級風就關閉道路，避免用路人發生危險，颱風天機場卻不關場，這難道不是為了迎合航空公司利益、將第一線人員逼向風險最前線嗎？搏命飛行的背後，有太多值得檢討的法規與營運做法，颱風天需要的是風險管理而不是賭博，如果我們不從法規面和執行面徹底檢討，並且善待第一線執勤的機組人員，難保意外不會發生。
桃園市空服員職業工會秘書長
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